Георадиолокационное обследование грунтов
Любое строительство, реконструкция или капитальный ремонт включает в себя инженерные изыскания. К таковым относится георадиолокационное обследование грунтов, что позволяет удаленно получить информацию о подповерхностных грунтах, наличии линейных объектов, подземных водах и т.д.
Принцип георадиолокационного контроля
Все материалы в природе отличаются между собой электрофизическими свойствами. У них различна диэлектрическая проницаемость, отличаются затухания и отражение электромагнитной волны. Эти моменты улавливает приемная антенна радара и подает информацию на блок прибора.
Благодаря таким свойствам материалов можно найти инородные тела в грунте, определить границы двух различных сред (например грунт и полезные ископаемые). Электромагнитная волна на разных средах и материалах будет отражаться с разной скоростью, амплитудой и углом.
Современные георадары имеют ряд функций, которые помогают электромагнитной волне достигать глубину в несколько сот метров. Особенно актуально это при обследовании мерзлого грунта и льда. В зависимости от задач, радар можно настраивать на метровых и дециметровых диапазонах волн. Такие волны способны проникать даже в неоднородных грунтах.
Георадар работает по следующей хронологии. Электромагнитная волна проникает вглубь обследуемого участка. После столкновения с иной средой, волна частично рассеивается, частично затухает, частично отражается. Приемная антенна улавливает излученный сигнал и посылает информацию в блок управления. Далее сигнал преобразуется в цифровую трассу.
После сбора данных наступает стадия обработки результатов. Здесь допускаются только специально обученные и квалифицированные геофизики. Анализ производится при помощи специальных компьютерных программ, которые преобразуют трассу в графическое изображение (радарограмму).
Материалы, которые имеют слишком большую диэлектрическую проницаемость не позволяют пропускать через себя электромагнитные волны, от таких предметов она сразу отражается. На радарограмме образуется линия, имеющая вид гиперболы. Ярким примером такого материала можно считать сталь. Если на экране появляется гипербола, то с большой вероятностью под землей есть скрытый металлический предмет, например трубопровод.
У каждого материала есть свой показатель диэлектрической проницаемости. Чем она ниже – тем больше проходит электромагнитная волна сквозь данную среду. Лед обладает минимальной проницаемостью, поэтому волна может уходить на глубину ледников в сотни метров.
Обработка данных
После завершения полевых работ инженеры приступают к обработке радарограмм. Специальные программные комплексы помогают быстрее и точнее преобразовать радарограммы в понятные изображения.
В процессе интерпретации данных определяют свойства грунта, его влажность и тип. Можно определить уровень залегания подземных вод или выявить подземные коммуникации, инженерные объекты. Готовые результаты предоставляются заказчику в виде карт, геологических разрезов, Технических Отчетов, 3d моделях.
Георадиолокационный анализ помогает оценить риски строительства на данном участке, позволяет узнать о типе грунта, определить наличие посторонних предметов. Все это дает основу для выдачи разрешения на строительство или для принятия мер по защите окружающей среды, улучшению экологии или укреплению грунтов.
Георадиолокационное обследование грунтов – это мощный инструмент для обследования подповерхностных грунтов, горных пород и ископаемых. Он относится к методике неразрушающего контроля и позволяет с высокой точностью получить информацию о грунтах без рытья котлованов, разработки скважин и траншей.
Понимание геологической обстановки под поверхностью может повысить безопасность строительства и предотвратить разрушения в период эксплуатации построенного объекта. Современные георадары могут стать инструментом для контроля строительных работ. С ним можно проконтролировать качество уплотнения оснований, насыпей и подготовок под фундаменты. Помогает производить приемку скрытых работ при земляных работах. Активно применяется в дорожном строительстве для определения толщины слоев, наличие дефектов внутри дорожного полотна.